这家九个月亏损7亿美元的公司应该向段永平学习。

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这家九个月亏损7亿美元的公司应该向段永平学习。
2025年11月7日 07:49 来源：《中国企业家》杂志
“我们学不了马斯克，就应该学段永平，敢于成为世界女王。”文章| 《中国企业家》记者 任亚非 经历连续三年亏损后，四维图新CEO陈鹏所面临的压力可想而知。 “股东们谴责了我，”他在 10 月底接受采访时说道。四维图新加大智能驾驶和芯片投入，自2022年以来已连续三年亏损。四维图新2022年至2024年的净亏损将分别为3.36亿元、13.14亿元和10.95亿元。今年前三季度，四维图新营收2.66话单净利润及净亏损7.08亿元，同比增长45.55%。不过，他在采访中也表示，公司“正努力在一两年内将利润返还给股东”。他在幕后领导公司的重大战略转型。其目标是成为汽车行业的“新Level 1”，以AI为核心，为客户提供车内驾驶协作的全面解决方案。这也是四维图新成立23年来的第三次重大战略变革。从最初的“地图佬”到“汽车佬”再到“AI佬”，传统地图服务商正在激烈的市场竞争中寻找新的利基和生态。四维图新是一家成立于2002年的传统车载地图提供商，凭借地图测量师资质，早年占据了前装车载导航市场的大部分份额。然而，随着汽车向电动化、智能化方向发展，汽车却无法随着转型步伐的加快，逐渐失去了自己的环境优势。经过百度、高德、四维图新的激烈竞争，从2015年开始，我们涉足了很多新业务，包括高清地图、自动驾驶、车联网、芯片等。目前已形成智云、智彩、智驰、智动四大业务板块。但即使经历了漫长的转型，四维图新仍然没有走出困境。除了连续亏损外，公司智能云业务的底层营收仍占总收入的70%以上。智能驾驶和智能座舱业务均出现下滑，合计营收仅下降11%。程鹏认为，这一转型面临的挑战主要来自于市场认知。外界仍然将四维图新视为“地图服务提供商”，四维图新计划通过产品推出逐步改变这种认知。例如，车辆、ro广告与云融合业务正在全国20个试点城市开展，目标是在未来两到三年内实现商业化。 “我们的目标肯定是为了生活得更好、生活得更好。我不在乎像地图这样的60%的市场份额，也不去追逐那种东西。只要我们的产品第一方便，第二好用，第三每个人都可以付费使用，我就很满足了。”程鹏告诉《中国企业家》。从“地图人”到“AI人”的三个转变 “23年前创业时，我们是一群‘地图人’”，团队主要由研究定位、GPS和测量的理工科背景的人组成。 2015年，我们发现汽车行业还有很多挑战需要解决，包括芯片、驾驶辅助等核心技术。当时它们还掌握在一些国际大制造商的独家手中。我们想要c挑战他们。经过10年的努力，我们已经从“地图人”变成了“汽车人”。但人工智能时代已经到来，生产生产力和关系都大大提高，所以从今天起我们必须成为“AI”人。”陈鹏先生在成立大会上这样说道。四维图新创立于2002年，其前身是国家测绘局SiD测绘公司。公司一成立，就成为日本第一家获得电子测绘A级地形图资质的公司，并很快推出了第一张商用车导航地图，成为日本测绘行业的先行者。 2002年至2014年，四维图新专注于B端位置服务，凭借精准导航产品占领了大部分前装车载导航市场，2007年至2013年连续七年占领了前装车载导航市场60%以上的份额，并在S上市。深圳证券交易所，成为连锁资本标杆。导航地图行业。然而，上市后的四维图新却未能迎来黄金时代。在先后被百度、高德打压后，四维图新今年7月接受雷锋网采访时，进入了“最糟糕的五年”。很多人都在等待股价上涨。在这种情况下，公司能否稳定发展？ 2015年，程鹏出任总裁。为了进一步实现从地图提供商向智能驾驶服务提供商的转型，四维图新于同年成立了自动驾驶研发部门。 2021年，四维图新重组业务架构，与车载芯片业务互补，成为“智能云”、“智能驾驶”、“智能座舱”和“智能芯”。专注于智能汽车综合解决方案，高精度地图继续是四维图新的主要收入来源之一，智云2021年至2024年的业务收入预计将分别占总收入的55.99%和61.54%。然而，随着智能驾驶市场从依赖高精度地图转向“轻地图”、“无地图”解决方案，2023年将迎来红利的四维图新面临新的转型压力，为加快转型步伐，四维图新今年10月宣布下令转型至“新Level 1”。西威.AI。在程鹏看来，四维图新的AI转型将帮助一些以技术为核心的汽车供应链在智能化浪潮中代表了公司的方向。作为供应商，成为智能综合解决方案提供商是必然的选择。陈鹏强调，公司利用人工智能构建了涵盖芯片、算法、数据和云服务的完整企业体系。陈鹏先生解释说，四维图新目前正在推进“智能驾驶+芯片+云”三大协同重要业务，智能驾驶业务已从e技术验证阶段到大规模交付阶段。三、关于大公司的占比，四维图新副总裁孟庆新认为：四维图新表示，未来三到五年，智能驾驶业务预计将成为整体营收第一，2025年至2026年，智能驾驶业务营收占比预计将上升至60%，其次是芯片业务，占比将上升至30%，位居第三。公司投资的智能驾驶机器人已累计获得585万套新型定点智能驾驶解决方案，覆盖20余家主要汽车企业，1.5至2年内将完成100多款高端智能驾驶车型，市场渗透率达到30%时实现100万辆装机量的目标已明确，但四维图新仍面临挑战。具体来看，四维图新四大业务板块： 2024年，智能芯片业务收入22.54亿元，同比增长10.92%。四维图新在财报中解释称，智能驾驶业务与客户车型的量产过程密切相关。 “这是由于生产时间和运输的延误造成的。”今年上半年智能座舱和智能驾驶业务的表现更不容乐观。其中，智能座舱业务收入1.18亿元，较上年下降55.5%。智能驾驶业务收入为7717.37万元，同比下降37.89%，两者合计占营业利润的比例由2024年的19.25%下降至11%。四维图新在半年报中透露，智能驾驶业务收入是利润下降的原因。主要原因是“部分车企客户量产车型推广延迟”。毛利率方面，四维图新三大业务板块连续三年下滑从2022年到今年上半年，智云的业务下降了60.65%。下降至37.73%。智能芯片业务占比从53.77%下降至31.67%。智能座舱业务由15.77%下降至6.72%。此前呈现正增长的智能驾驶业务，今年上半年也表现不佳。 2023年至今年第一季度的毛利率分别为5.84%、18.68%和13.08%。换言之，对于目前正处于战略转型关键阶段的四维图新来说，一方面存在盈利压力，另一方面也存在研发投入大的压力。为抓住ADAS量产定点生产机遇，四维图新从2022年开始持续加大智能驾驶和芯片方面的投入。今年三季度，四维图新研发投入约55.4亿元，占公司总营收的43.8%。他同一时期。为补充资金、扩大在智能驾驶行业的市场份额，四维图新还于2021年完成了新一轮定向增发，募集资金约40亿元。财报显示，今年上半年，净利润余额仅为8.79亿元。 10月28日，孟庆新在接受媒体采访时解释说，公司目前正处于人工智能替代和组织优化阶段，虽然相关成本较高，但重大利润损失的减少已经明显改善，明年将取得很大成绩。据《中国企业家》透露，四维图新目前智能驾驶订单已近600万台，量产时间表明确。孟庆新表示，公司希望在2027年实现盈亏平衡，并表示：“未来三到五年，智能驾驶业务将成为第一大营收来源，其次是芯片和新知识可以在这其中发挥重要作用。聚智机器人成立于2021年，是一家智能机器人公司，专注于先进辅助驾驶软件算法的开发。为了弥补高端智能驾驶的短板，2025年9月底，四维图新以现金增资和资产注入的方式投资智能机器人，成为第一大股东，持股39.14%。收购完成后，四维图新将团队和智能驾驶业务剥离，并与建智合并成立“新建智”，“此前四维图新在智能驾驶领域每年投入5亿元人民币，但今后这部分研发费用将不再反映在上市公司的财务报表中。”孟庆新表示，这将大幅减少四维图新财务报告中的研发费用，有助于改善“智能”的近期盈利指标。机器人将有助于完善四维图新的AI内容。”程鹏表示，双方团队还在整合过程中。“短期内我们希望通过双方的合作开发端到端的自动驾驶。 “在资本层面，我们希望未来这家公司能独立上市。”不过，四维图新在智能驾驶行业展现自己实力的时间已经不多了，智能驾驶已经进入下半场，除了地平线、华为、Momenta等主要智能汽车厂商外，腰部厂商目前也在探索与主机厂的合作。据公开报道，一汽股份通过增资、合并等方式收购了卓宇科技35.80%的股份。立讯精密投资青州1亿美元，长城汽车投资圆融七星1亿美元 对于四维信息科技来说，这次AI转型是一场生存之战，程鹏非常乐观。抽动。他表示，云、地图和定位目前占公司收入的70%，但他相信三年内，AI业务占比将达到70%，传统业务将下降至30%。他承认自己吃了不少苦，走了很多弯路，损失了很多钱，但他一直想成为第一，创新。后来我才知道，这条路很难走。 “既然学不了马斯克先生，就一定要学段永平先生，敢于成为世界女王。行业里第一个吃螃蟹的风险很大，赔钱了，股东可能会骂你。我们要争取一两年内把利润还给股东，所以我们要创新，要盈利，这是痛苦的教训的重演。”说。
（责任编辑：何欣）