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“如果您可以及时返回，您将首先进行长途旅行来赚钱。”最近，Nio Nio Bin的创始人，总裁兼首席执行官在媒体传播会议上使用了这一笑话，这使遵守纯电气技术的路线所面临的困难和挑战。幸运的是，这种持久性得出了一个转折点。根据中国汽车分销商协会协会和汽车协会分支的数据，今年7月，我所在国家 /地区纯电动汽车市场的零售商达到487,000辆，达到487,000辆，年龄多24.5％，而长期的汽车只有102,000辆，而年仅11.4％的年份减少了11.4％。这种“增加和减少”表明，多年来，长距离车辆的“增长”已经过去了ND纯电动汽车是预期的能源管理。减轻用户在纯电气条件下驾驶能量不足的燃料。自从理想模型的第一个模型以来，理想在当时作为具有“等级扩展技术”的核心（REEV）的核心对消费者的电池寿命进行了准确的焦虑，并以这种差异化的优势取得了成功，因此，等级扩展技术很快就成为了自动公司的热情采用。在传统的汽车公司中，Changan，Geely，Chery等人在产品矩阵中扩大了排名。我包括了它。在新的汽车部队训练营中，零金字塔继续增加投资，洪蒙Zhixing，Xiaopeng和小米也将扩展的示波器视为关键设计。即使是福特，通用汽车和现代等外国品牌，他们在新的Techno Routesenergy Lodge上仔细颤抖，也揭示了研发计划的计划扩展车辆的计划。问题是甘蔗不像两者都甜。这两个“圆形”设计具有“既有能力又有能力”，并且实际上具有隐藏的选择，这是难以克服的不便。例如，扩展范围系统必须同时配备电池，电动机和发动机，并且车辆的总重量可能大于相同水平的纯电动车辆的总重量。体重增加不仅会影响能源支出，而且还会降低管理收益率。尤其是，高速运行条件，运动能量需求的快速增长，等级延伸器必须在充满负载下运行，并且对于某些型号的燃油消耗必须大大增加。此外，随着射程开始产生能量，发动机振动和噪音水平可能会在传统的燃料车辆附近甚至上方。延长车的出现表明了与用户解决问题的重要性，但是当前的趋势延长车辆销售的急性减少表明，“疼痛点股息”不是永远的。纯电动汽车的持续进展显着降低了电池的原材料成本，电阻能力的持续提高以及能量替代基础设施的扩展以及改善逐渐降低了先前扩展距离的“迈尔斯焦虑站”的核心优势。它是虚弱的或柔软的。目前，常规纯车辆的范围通常超过600公里（CLTC条件）。 800V高压平台的快速负载模式可以以10分钟的负载驱动400公里。这大大提高了能源充电效率，并大大降低了用户的不确定性。可以说，今天使用纯电力技术的增值经验大于消费者对范围的关注经历。这种变化将扩大并纯电气技术的竞争力市场Logy产品将被重建。也许这种变化已经结束，因此扩展工具不断发展。一个新的现象是，许多扩展范围车辆的纯电气范围已超越了400公里的品牌，甚至超过500公里。换句话说，整个行业的激烈竞争迫使大型车辆完成了“大型油箱和小型电池”的转换，向“大型电池和小型油箱”完成。这种技术通过路线优化的“向下游和纯电气增加设置”不仅保留了没有长期汽车的里程的核心优势，而且还显着改善了纯电气用户的经验，而且本质上可以使用纯电气技术的逻辑。在这种方式上，这种方式的逻辑是，这种方式的独特优势可以依赖于越来越多的电池，而不仅可以越来越多地填充小型电池，因此，纯粹的电池既依赖”。“电池，成本，用户体验”的erms。这将导致此类别中更尴尬的情况。让人们意识到，直接去纯电力是更经济和合理的。坦率地说，直到纯电池寿命的延长范围产品从C市场规定消失只是时间问题。 （本文的来源：经济学的日常生活作者：杨中阳）
（编辑：Wu Xiaojuan）
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