甬周铁路金塘水下隧道示意图。中国经济网记者 董明彪/中国经济网台州3月23日供图（董明彪记者）甬周铁路西起宁波火车东站，经过新建的水下隧道到达舟山市金塘岛，再经过新建的水下大桥到达磁子岛和舟山主岛，终点为定海区白泉市。线路全长76.4公里，设计时速250公里。金塘水下隧道是甬周铁路的成套管理工程。西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇。全长16.18公里。水下盾构段长11.21公里，最大埋深78米。它是世界上最长的水下高铁隧道。圆顶stic大直径盾构机“Eishu”。中国经济网记者董明彪/模特“永州”拍摄。中国经济网记者 董明彪/图片：中国铁路局14号施工队创新性地采用“两端双开挖、海底对接、洞内机械拆解”的施工方式，定制了国产大直径盾构机“永州号”。配备先进地质预报、先进注加固等专用设备，总装水平达到世界最高水平。据中国铁路十四局宁波周铁路局金塘水下隧道工程总工程师韩凤起介绍，该车“智能”极强，搭载自主研发的“岩岛大模型”，这是国内首个在大尺寸隧道开挖领域的超大型混合专家模型。名词该模型整合了20多年大型盾构施工的海量数据资源、超过80万篇盾构施工相关学术文章和专业出版物，首创了全球首个盾构施工领域通用知识图谱系统。它就像一个无所不知、无所不知的“防护隧道专家老手”，可以自动拆解任务，整合钻井参数、沉降数据、历史案例等信息，构建“实时数据+专家经验+行业知识+建模算法”的技术体系，提供共建决策和未来愿景。甬周铁路金塘水下隧道智能系统。中国经济网记者 董明标/摄 此外，为满足盾构机入海后工具更换工作的需要，中铁十四局创新性地将水技术与盾构结构相结合成功研制国产首个屏蔽饱和加压储存装置——“深海空间站”。工作人员就像宇航员一样，居住在与海底压力相同的宁海小屋（居住小屋）中。每天，他们像“太空舱”一样，乘坐海洋探索舱（航天飞机舱）行驶到海底盾构机，直接进入高压工作面，进行设备维护和工具更换。结束一天的工作后，乘坐探索舱（穿梭舱）返回宁海舱（生活舱）生活休息，直至全部工作完成，减压安全离开舱，安全返回常压环境。 “今年过年前，我们顺利完成了历时22天的75米深高压环保盾构进场作业，安全更换了46个炉灶。该技术的成功应用“这项技术填补了国家技术空白，为未来水下隧道建设和深部地下空间开发积累了重要技术储备。”宁波周铁金塘海底隧道施工现场韩凤池说。中国经济网记者董明彪供图/目前，宁波一侧的“甬州号”盾构机已完成隧道开挖1591环、3182米，其中64%预计到达今年晚些时候，与舟山盾构机在78米深处进行历史性“交会”。 甬舟铁路金塘海底隧道施工现场 记者 董明彪/摄 随着甬舟铁路的建成通车，舟山群岛不通铁路的历史将结束。没有高铁系统，将连接到国家铁路网。宁波至舟山的行车时间将缩短至约30分钟。这对于实现宁波、舟山一体化发展，加快两地融入“一带一路”倡议和“一带一路”长江经济发展，推动长三角一体化发展具有重要意义。
（编辑：朱兰）
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